需不需要升级在途可视化系统
策划/木子  2022年第4期第40页  2022-03-23

  民盛物流股份有限公司作为一家极富专业精神的第三方汽车供应链物流综合服务商,近两年因多式联运业务的迅猛增长,使得原有在途透明化的呈现难度大大增加。

  新一年开春之际,董事会召集各部门主要成员开会,讨论一下信息化具体项目的推进安排。

  负责多式联运项目的总经理首先发言,党总介绍说:“去年一年,我公司多式联运项目合作在原有公路运输的基础上增加了30%,不同运输方式的组合,包括铁路与公路、水路与公路、铁路、海运与公路等等的组合难度增加的同时,在途透明化的呈现出现了短板。”

  “我们原有的在途可视化项目主要是通过运输车GPS设备来获取位置信息,实现的可视化范围较窄,水路、铁路、人工地跑的在途可视化还无法实现。而水运、铁路运输的在途周期普遍较长,客户无法自主查询信息,导致了双向沟通成本加高。”

  在常总看来,近年来,客户对物流服务过程的体验越来越看重,特别在对货物真实位置查询方面提出较高的要求,且因信息的不对称引起客户不满,这样时间一长便会造成客户的流失,因此需要尽快将原有可视化系统进行基于多式联运需求的升级改造。

  负责市场架构的周总补充说,“要实现多式联运运输全程可视化,更准确地讲是实现不同运输方式的可视化,能进一步提升客户的满意度与黏合度,这一点是肯定的。”

  “但值得注意的是,可视化项目一旦实施建设不仅仅是服务于客户,也是企业对运输在途管理的手段的改造与升级,这个项目实施的背后也将对业务流程改造提出挑战。”

  “尤其是对涉及的管理人员在实施后是需要重新安排的问题,一边是技术方面的投入,另一方面是相关联的管理架构的重构,这无疑是今年的一项大‘工程’。”

  总裁赵玉呜若有所思地说,“确实是一件棘手的大事,这不仅需要划拨资金,同时也确实需要涉及的相关部门出具各自的意见和想法,多部门配合呀。”

广大的业界朋友,

对物流信息化的建议

  从民盛物流的案例中可以了解到,民盛物流针对公路运输领域是有信息化系统的,随着多式联运业务的发展需要结合铁路、水路等运输方式进行全方位数据呈现,这不仅是传统项目的改造升级,同时也可以看作是一个项目的再规划。

  数据标准化也是项目在不同业务板块推广的阻力之一,在规划构建业务系统时,数据的标准化应该提前考虑与制定。

  (1)从数据使用角度审核物流信息化的规划,物流信息化的最终目的是数据的使用,因此数据标准化、规范化是信息化的基础,在信息规划前,数据规则必须建立和推广执行。

  (2)业务操作能否流程化、规范化、标准化是信息化实施的前提,信息化的目的是实现操作效率的提升,单一的、重复性的操作行为应被信息系统所替代,因此信息化可以理解为对人、财、物的高效协同和数据共享,而业务操作能否流程化、规范化、标准化则是实施信息化的前提。流程精益是企业持续发展的基础。

当下的在途可视化系统需要更多功能模块

  点评/飞鸿专线兼媒体评论员 孙飞扬

  我相信,民盛物流通过实施这个项目,将打破传统公路运输方式展示单一的现状,实现多式联运全段轨迹展示,为客户提供全程透明化的专业物流地图服务。

  这也是企业竞争力加强所需要的。

  据我了解,目前与大数据云平台相融合的专业物流地图服务平台已经出现,而且与船讯网、铁路网等实都实现了信息的交互,实现了水路(含海运)、铁路运输方式在途信息的获取。

  我想这也是未来民盛物流发展信息化升级未来所要走的路,其中值得关注的——

  一是,对于这项时间紧的项目,又是像案例中所呈现的需要管理组织架构的重新安排,因此这件棘手的项目需要一个详实的信息化推进安排表,每个时间节点解决哪些问题要有明确显示。

  二是,在满足客户数据查询的同时,可视化项目的建设也需要呈现出在途的各种异常情况,包括各种运输方式信息的准确性、真实性也是运输业务管理的重点,如何在客户关注前提前发现异常,也是目前可视化项目建设的难点之一。

  如果仅仅是满足多种运输方式的查询,可见民盛物流信息化系统的升级也是不全面的。

  三是,物流运输过程不可避免会发生运输车异常的情况,往往会涉及运输车的途中转运,当前运输途中人、车、物的改变主要依靠人为在运输管理系统中的变更来实现人车物的绑定关系与解绑,信息更新的及时性会影响运输可视化轨迹的展示。

  因此实现对“物”的定位才是最为精准和可靠的,这也是信息化系统升级所需要实现的功能。

网友

  随着物流智能技术的广泛应用,物流企业信息化改造升级已成为迫在眉睫的事情, 这是大势所趋,顺潮流者昌,逆潮流者亡。因此,民盛物流将原有可视化系统进行基于多式联运需求的升级改造是必须要做的事情。当然,具体怎样操作,需要细细谋划。

  看到案例中所描述的情况,民盛物流已有运输车在途可视化功能,但是水路、铁路、人工地跑的在途可视化还无法实现,致使客户无法自主查询信息,导致了双向沟通成本加增高。因此需要尽快将原有可视化系统进行基于多式联运需求的升级改造。那么,怎样做到既经济又实用呢?我建议,找一家货运信息平台就可以解决你们的问题。现在这类平台很多,民盛物流可以挂靠在平台上实现可视化跟踪。当然,这需要每年都要花费一大笔钱,但是比自己上马改造升级,一下要拿出很多钱来说,企业资金压力应该减轻了不少。不知民盛物流意下如何?

网友乙

  看到案例中的民盛物流,给人们的印象是该公司在信息化建设方面已经初具规模,拥有自己开发人员和信息化系统。现在的情况是业务扩张迅猛,信息化基础架构建设跟不上业务发展的节奏,有待提升。那么,完善信息可视化管理系统,目前民盛物流的开发人员能够胜任吗?一个中小物流企业为了维持低成本的员工队伍,往往是“够用即可”,不会投入太多资金去储备技术开发人员队伍,当需要技术升级时,再去招聘扩充开发人员团队。如果从长远发展来讲,企业信息化团队的稳定很重要,尤其在物流智能化的潮流下,企业需要一个稳定高效的信息化运维团队。民盛物流如若下决心进行信息化升级改造,首先要有过硬的开发人员,然后才能进行下一步的工作。

网友丙

  看案例中的赵总对原有信息化升级改造决心并不坚定,建议赵总先看看同行是如何做的,然后再决定民盛物流的方向。

  从我国物流业的发展来看,现代信息技术的进步及发展,给传统物流业带来了升级契机。可以说,物流信息化是现代物流的灵魂,也是传统物流业升级的必经之路。在未来的竞争中,科技将成为各行各业核心竞争力,物流信息化水平高低同样决定着物流企业的生存能力及竞争优势。对于物流企业来说,信息化水平已成为参与市场竞争的技术保障,也只有推动物流信息化,才能令物流行业向更远的方向发展。

  民盛物流在业务量快速增长、客户需求日益提升的情况下,提升信息技术应用水平直接关系到企业发展的前途。所以说,民盛物流对原有信息化升级改造势在必行。

网友丁

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  看到民盛物流信息化改造升级的需求,我公司可以提供解决方案,完成这个项目。项目完成后,可实现监控、大数据等不同类型的视频信号在大屏幕上的多样显示,通过一套定制专属界面管理系统内的所有设备,视频信号、拼接布局本地预览,实时掌控信号源及大屏显示状态。系统支持全屏离屏精准遥控交互,支持多屏多信号源系统级交互,支持多方协同互动,全屏无跳点,无死角,实现信号切换、画面缩放的控制等操作,同时在任何场景下都可对屏幕内容进行精准操作,使应急调度指挥更加高效便捷。如果民盛物流有需要请联系我们。


【编辑:editor】
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