在全球产业链加速重构的当下，物流不再是配套辅助角色，而是产业韧性建设的核心引擎。

　　本刊关注栏目，以海南区域物流为案例样本，既立足宏观视角俯瞰产业集群从“成本洼地”到“效率高地”的跃迁，也聚焦凭硬核效率站稳市场的标杆企业，同时剖析区域产业发展战略框架蕴藏的内生驱动力。

　　依托海南自由贸易港全岛封关运作战略落地、独特的区位条件与自贸港政策体系，海南正加速从传统旅游海岛转型为联通中国内地、东南亚乃至全球的海陆空一体化国际物流枢纽，其区域物流发展模式成为我国制度型开放与现代物流融合发展的典型样本。

　　总体而言，海南区域物流的发展，是国家依托自贸港推进高水平对外开放的生动实践。其政策创新、枢纽建设、产业融合的模式，为我国沿海、沿边地区打造国际物流枢纽提供了宝贵借鉴，而如何破解现存短板、持续放大枢纽优势，也将成为海南未来发展的核心方向。

“超级枢纽”如何撬动区域经济新版图

　　文/周澜

　　在世界经济的版图上，迪拜、新加坡等国际自由港的成功故事令人神往。如今，地处中国与东南亚交汇处的海南，正凭借“零关税”、低税率等一系列政策红利与独特的地理位置，试图书写新的传奇。这里，正在从“度假天堂”向“区域经济枢纽”加速转型，一条因地制宜的现代产业发展之路逐渐清晰。

从“流量”到“留量”：跨境电商成新引擎

　　海南的潜力，远不止于阳光沙滩。咨询公司罗兰贝格全球管理委员会联席总裁戴璞(Denis Depoux)敏锐地指出，海南在服务业、贸易、航运、物流等领域具备独特优势，对跨国企业吸引力巨大。他将迪拜视为海南可参考的典范——迪拜凭借完善的金融、保险服务体系，吸引了整个中东地区的货物流与贸易流。海南同样可以朝此方向发力，构建全方位的服务体系，将单纯的“过路流量”转化为扎根的“业务留量”。

　　“这是椰雕碗，用海南老椰子壳手工制作，每一个都独一无二。”在海南的直播间里，外籍主播们正用英语通过国际社交媒体，将海南特色商品销往全球。

　　海南您好传媒科技集团董事长阮宁介绍，公司已签约培育超过1000名外籍跨境电商主播，其中千万级粉丝网红近百位，形成了以东南亚为核心、覆盖“一带一路”共建国家的达人矩阵;核心市场覆盖美国和东南亚国家的年轻消费群体，跨境直播单月最高销售额突破347万元，累计国际传播量超过10亿次。

　　据海关统计，2025年1～9月，海南跨境电商进出口货值约13.12亿元，其中出口12.51亿元，越来越多的“中国制造”从海南出海。海南得天独厚的地理位置，使其成为连接中国内地与东南亚市场的核心枢纽。海南省已提出建设中国到东南亚跨境电子商务航空物流通道，支持企业在海南设立东南亚集货仓，建设面向东南亚的跨境电商出口“退换货+维修”专用仓。海南省跨境电子商务协会会长王宝成预测，建成后的物流成本预计可降低40%。

　　海南还能发挥区域分拨中心的作用。国际品牌可将海南作为其在亚太地区的分拨枢纽，享受保税仓储、自由流转的便利，再根据市场需求灵活调拨至中国内地或RCEP(《区域全面经济伙伴关系协定》)成员国市场。

　　当然，自贸港的建设无法一蹴而就。对标迪拜等国际一流标杆，海南需要在基础设施、服务水平、营商环境上持续深耕，更要找到自身的特色与差异化路径，才能在区域经济格局中真正占据一席之地。

　　为此，海南已印发实施方案，目标到2030年实现跨境电商进出口规模年均增长20%，打造辐射全球的服务新高地。而跨境电商的热潮，也将带动跨境金融、国际教育、现代物流等产业迎来黄金发展期。

海陆空联动：构筑国际物流与贸易枢纽

　　海南省交通运输厅厅长司迺超描绘了清晰蓝图：到2026年，力争境外客运航线达80条，洋浦港集装箱年吞吐量突破350万标箱，并加密至阿布扎比、澳大利亚的国际班轮航线。

　　随着“一线放开、二线管住、岛内自由”这一整套政策制度的落地，物流作为经济的“毛细血管”，正率先感受到政策的暖流。封关首日，海口美兰国际机场第一批享惠货物通过海关监管通道查验后装机发往全国各地，全程无纸化通关，货物过安检的瞬间，所有数据已“无感”同步到海关智慧监管平台。

　　现代物流业已成为海南重点发展的产业之一。《海南自由贸易港现代物流业促进规定》自2026年1月1日起施行，旨在为海口、三亚国家综合货运枢纽补链强链，并推进洋浦港口型国家物流枢纽建设。

　　“世界上没有一个发达的自贸港不是海运、民航业高度发达的地区。”海南省交通运输厅党组书记、厅长司迺超表示，接下来海南要加快建设“两个枢纽”：一是洋浦国际航运枢纽港，通过建立更加开放自由的航运制度，大力开辟内外贸航线，形成“远洋干线+近洋支线”组合网络;二是面向太平洋、印度洋的航空区域门户枢纽，通过巩固国内核心市场、加密国际航线，实现枢纽机场高频次联通，为自贸港建设筑牢坚实航空支撑、赋能高水平对外开放。

　　按规划，在航空枢纽方面，海南力争2026年境外客运航线达80条、境外旅客吞吐量达240万人次，积极推动海南机场航空枢纽能级提升;在海运枢纽方面，力争洋浦港货物年吞吐量达6800万吨、集装箱年吞吐量达350万标箱，新开通2条洲际远洋航线和3条内贸班轮航线，加密洋浦港至阿布扎比、澳大利亚的国际班轮航线。

　　对标国际，阿联酋的杰贝阿里自由区是绝佳参照。这个紧邻杰贝阿里港的自由区，凭借保税仓储、战略区位与高效服务，吸引了超过1.1万家企业落户，包括百余家世界500强企业。

　　海南正致力于复刻这一成功模式。

　　然而，挑战同样需要正视。天津科技大学的研究指出，海南存在中小企业对政策适配性不足、绿色物流转型滞后、配套服务体系不完善等问题。对此，海南省委深改办副主任王奉利表示，海南正积极对标国际高水平自贸港，深化对外合作：与中国香港地区签署备忘录，覆盖经贸、金融等五大领域;美兰机场联手新加坡樟宜机场共建门户枢纽;洋浦港与阿布扎比港结成姊妹港，在港口建设、绿色能源等领域携手共进。

　　按照顶层规划，海南将旅游业、现代服务业、高新技术产业和热带特色高效农业作为四大主导产业。其中，现代服务业更多指向医疗健康、国际教育等高附加值领域;高新技术产业则聚焦南繁育种、深海科技、商业航天等特色赛道。

　　一个面向全球、联动区域的超级枢纽，正在南海之滨加速崛起。

在“超级枢纽”感知国家战略的脉搏

　　文/周澜

　　22026年的初夏，琼州海峡的风似乎比往年更燥热一些。这是我第十一次踏上这片热土，但这一次的感受截然不同。

　　2025年12月18日，海南全岛封关运作正式启动，中国最大的自由贸易港从此步入“境内关外”的历史新阶段。几个月后，当我站在海口新海港的巨型滚装码头旁，看着北岸的徐闻与南岸的海口在“一峡两园”的版图上遥相呼应，那个曾经被视为“天涯海角”的海岛，正在成为撬动双循环新发展格局的“超级支点”。

　　第一站 海口

　　——从“肠梗阻”到“超级联系人”

　　“以后再想过海，可能不用再看老天爷的脸色了。”在新建成的琼州海峡一体化物流枢纽现场，海南省物流集团的负责人指着沙盘向我感叹。他口中的“底气”，来源于正在加速推进的湛海高铁，以及规划中的琼州海峡第二通道。

　　过去我们谈论海南的交通，往往带着一种“孤岛”的悲情——物流成本高、出岛通道堵、航班航线少。但在《海南省综合立体交通网规划纲要》的蓝图中，这种叙事正在被颠覆。根据规划，到2035年，海南要实现“4小时基本通达全国主要城市及东南亚城市”。这不仅仅是提升速度，更是一种重塑地缘逻辑。

　　在指挥中心的大屏幕上，我看到了两组极具冲击力的数据：封关运作半年来，全省新增企业同比增长123.04%，进出口贸易额增长54.6%。

　　这背后，是“零关税”清单的扩容和加工增值政策的全面铺开。人流、物流、资金流正在以指数级态势向这里汇聚，而交通枢纽的任务，就是确保这股洪流畅通无阻。

　　“一峡两园”的布局极具战略眼光。海南在岛内建设新海陆岛物流园的同时，将触角伸向了大陆端的徐闻。这种“南北联动”并非简单的基础设施对接，而是一种产业链的前置布局。未来的海南，不仅要把自己打开，更要通过这个“前哨”，把大湾区乃至内陆腹地的产业能量，精准地导流到自贸港的政策洼地里来。

　　第二站 洋浦

　　——大海深处的“国家算力”

　　告别海口的喧闹，驱车西行，我来到了儋州洋浦。这里没有旅游人群的嘈杂，只有集装箱卡车的轰鸣和龙门吊的钢铁丛林。

　　如果说海口是“门户”，那么洋浦就是海南作为“超级枢纽”的“心脏”。

　　站在扩建中的国际集装箱枢纽港码头，眼前的景象令人震撼：20万吨级的泊位已经就绪，全球最大的集装箱船可以在此停靠。2026年初的数据显示，洋浦港的航道升级已全面完成。

　　在当地交通局负责人的描述中，我听到了一个关键词：双向双枢纽港。这不仅是地理概念，更是战略博弈。向西看，这里是西部陆海新通道的出海口，连接着中国腹地;向南看，这里是面向太平洋与印度洋的桥头堡。

　　“我们正在做的，是让海南成为全球供应链的‘策源地’。”一位负责人的话让我印象深刻。

　　过去，货物可能只是匆匆路过海南。未来，依托“中国洋浦港”船籍港政策和保税维修、冷链物流完善体系，高附加值的货物将在这里中转、分拨、加工，甚至完成交易。这里是国家战略物资储备的关键节点，也是保障南海战略安全的压舱石。

　　第三站 内心的拷问

　　——如何撬动“新版图”?

　　走完这两站，我一直在思考：硬件可以通过钢筋水泥飞速建成，但“枢纽”的灵魂在哪里?

　　在随后对《海南省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》的解读中，我找到了答案：制度型开放。

　　“超级枢纽”的硬件正在成型，但要真正撬动区域经济新版图，关键还得看软实力——也就是与国际接轨的规则与机制，看海南能否成为全球资源要素自由流动的“超级联系人”。

　　这意味着，海南不能只做货物中转的过路驿站，而必须成为具备强大资源配置能力的总部经济基地。采访中，一位刚从东南亚考察回来的企业家告诉我：“东南亚的商人们现在看海南，眼睛里是有光的。他们想通过海南进入中国内地这个超大规模市场。”

　　这种感觉很微妙。以前，海南是中国改革开放的“末梢”;如今，因为封关运作带来的政策红利，它已然站到了对外开放的前沿一线。这种角色的转换，正是超级枢纽撬动区域经济发展的底层逻辑。

记者手记

　　这次采访，我刻意避开了那些宏大的GDP(国内生产总值)预测，更愿意去观察那些细微烟火：免税店里操着各地口音的导购，洋浦港堆满印有多国文字的集装箱，以及深夜仍在加班审批零关税手续的海关工作人员。

　　“十五五”开局之年的海南，就像一艘刚刚启动引擎的巨轮。它不再满足于做一个阳光明媚的度假岛，而是要成长为联结中国与世界的战略枢纽。

　　这种转变，必然伴随着阵痛——人才储备够不够?产业配套全不全?制度创新能不能突破既有阻碍?

　　但从那跨越琼州海峡的桩基声，和那向深海延伸的航道里，我听到了一个国家在更高水平对外开放上的坚定决心。海南的超级枢纽梦，本质上是中国在百年变局下，向世界递出的一张新名片。

　　风起南海，未来已来。这一次，海南真的站在了时代 C 位上。

海南物流

背景介绍——

　　海南地处中国与东南亚联通的关键节点，是我国面向太平洋、印度洋对外开放的前沿阵地，发展国际物流具备天然地缘优势。2025年12月18日，海南正式启动全岛封关运作，全面落地“一线放开、二线管住、岛内自由”的自贸港监管制度，叠加零关税、低税率、加工增值免税等核心政策红利，为物流要素自由流动扫清制度障碍。与此同时，现代物流业被确立为海南四大主导产业的重要支撑，《海南自由贸易港现代物流业促进规定》于2026年1月1日正式施行，从法治层面统筹推进海口、三亚国家综合货运枢纽与洋浦港口型国家物流枢纽建设，构建内外联通、智慧高效的现代物流体系。

　　过去，海南受限于海岛地理特征，长期存在出岛通道拥堵、物流成本偏高、国际航线偏少、产业联动不足等问题，物流功能仅停留在基础货物中转层面。随着西部陆海新通道建设、RCEP全面生效以及“一带一路”经贸合作持续深化，市场对跨境物流、国际分拨、冷链物流、跨境电商物流的需求大幅攀升。立足国家“双循环”新发展格局，海南被赋予打造区域性超级物流枢纽的战略定位，推动物流产业从“被动过境”向“主动集聚”转变，以此撬动区域经济协同发展。

经验分享——

　　结合自贸港制度创新与物流产业实践，海南探索出一套适配海岛型开放枢纽的发展路径，经调研梳理可总结为四点：

　　以制度型开放为核心，构建一流营商环境。深度落地自贸港监管规则，依托“零关税”、船籍港政策、保税监管等制度创新，放宽物流领域市场准入，推动人流、物流、资金流自由流动。同时建立智慧监管与信用分级体系，实现“放管结合”，在开放的同时守住监管底线，大幅提升跨境物流便利度。

　　统筹海陆空多式联运，完善枢纽基础设施。坚持全局规划，重点打造洋浦国际航运枢纽港与海南航空区域门户枢纽两大核心载体，补齐港口、机场、高速公路、跨海通道等硬件短板。推动海口、洋浦、三亚三大物流枢纽错位发展、协同联动，搭建“远洋干线+近洋支线+航空快线”的立体物流网络。

　　立足区位特色，深耕差异化物流赛道。 依托毗邻东南亚的地理优势，聚焦中国到东南亚跨境电商物流、国际集运分拨、热带农产品冷链、船舶维修等特色领域，建设专项物流仓储设施，打造区别于国内其他物流枢纽的核心竞争力。借鉴迪拜、新加坡、杰贝阿里自由区等国际知名自由港经验，推动港口、物流园、产业园区一体化发展，吸引跨国企业区域总部落户。

　　深化国际区域合作，拓展全球物流网络。 主动对接国际优质资源，推动洋浦港与阿布扎比港缔结姊妹港、美兰机场联合新加坡樟宜机场共建门户枢纽，学习国际先进港口运营、绿色物流、枢纽管理经验。依托“一带一路”与RCEP合作框架，搭建覆盖东南亚、辐射全球的物流与经贸网络，提升国际物流话语权。

问题延伸思考——

　　在快速发展的同时，海南区域物流枢纽建设仍面临多重现实挑战，也是后续发展需要重点破解的难题：

　　配套服务与产业支撑仍有短板。相较于迪拜、新加坡等成熟国际枢纽，海南现代物流配套服务体系尚不健全，绿色物流转型进度偏慢，部分中小企业对自贸港物流政策理解不足、适配能力较弱，高端物流人才、专业服务人才缺口较大，难以完全匹配国际一流枢纽的发展需求。

　　综合物流成本仍有下降空间。受海岛地理条件限制，琼州海峡运力、跨海物流成本、岛内集疏运体系仍是制约物流效率的关键因素。如何通过湛海高铁、琼州海峡第二通道等项目落地，进一步打通内外联通堵点，成为长期课题。当前海南货物中转“过路流量”占比偏高，总部经济、高附加值物流服务、供应链金融等业态培育不足。未来需进一步强化资源配置能力，推动物流从单纯运输中转，向供应链整合、贸易结算、增值服务等高端环节延伸，真正实现由“物流通道”向“经济枢纽”转变。