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B2B行业从2015年的“跑马圈地”到2016年的“精耕细作”，引发了众多投资人和业内人士对B2B本身的业务逻辑和发展趋势进行了深入思考，其中不
《中国储运》2017年第03期第46页 文/本刊记者 李冰漪
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B2B的发展，离不开技术的提升，在后互联网和新零售全面爆发的时代，B2B市场现状如何？其面临怎样的困局？将有何新的突破？是否已经从跑马圈地到了精耕细作的程度？请读者一
《中国储运》2017年第03期第42页 文/本刊记者 李冰漪
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就像我们尚处于社会主义初级阶段一样，国内的B2B电商市场发展也正处于初级阶段，这主要源于固有的消费习惯、物流等基础设施的不完善等诸多因缘共同造成的。
《中国储运》2017年第03期第40页 文/本刊记者 徐翔
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若说中国近些年来什么发展最为迅猛，电子商务无疑是不二之选，而B2B则是当下电子商务最耀眼的模式，它成就了创业者梦想，也迎来了B2B全面崛起的新时代。
B2B电子
《中国储运》2017年第03期第39页 策划/李冰漪 徐翔 王悦
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随着经济的发展，城市虹吸效应越来越强，越来越多的人往经济越发达的城市集聚。因此城配市场在人群集聚的过程中变得更加复杂和多元，2017年这个趋势将会进一步加强
《中国储运》2017年第02期第62页 文/传化物流集团总裁助理 秦愉
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即将逝去的2016，是物流行业感受资本寒冬的一年。尤其在公路零担方面，感慨颇多：从年初的大抱负到年终的低调，从年初的大刀阔斧到年终的黯然落幕，零担物流到底怎么了
《中国储运》2017年第02期第60页 文/卡行天下战略中心副总经理 韩雪峰
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物流地产作为经营专业现代化的物流设施的载体，伴随着零售消费升级、电商快速发展，这一模式的前行无疑与太多的因素交织在了一起，未来，依然在摸索式前行中的物流地
《中国储运》2017年第02期第58页 文/象飞田供应链创始人、总裁 潘海祥
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2016年中国电子商务依旧快速发展。据中国电子商务研究中心监测数据显示，仅上半年，中国电子商务交易规模达10.5万亿元，同比增长37.6%。电商经济已步入“新常
《中国储运》2017年第02期第56页 文/中国电子商务研究中心B2B与跨境电商部主任、高级分析师 张周平
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“互联网+”的融合让传统的货运市场变得热闹非凡，很多之前从没有接触过物流行业的人士也以跨界的姿态扎进了公路货运平台市场，把这个市场搅动起来，也
《中国储运》2017年第02期第54页 文/路歌CEO 冯雷
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在新的一年开始之即，冷链物流的成长性和创新性空间与冷链物流的短板和问题依旧相伴而存，与冷链产业相关的链条、产业构成、供给占比、发展状态、产业环境、发展
《中国储运》2017年第02期第52页 文/中国冷链物流联盟理事会秘书长，中国制冷空调工业协会冷链物流分会秘书长 刘京
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正如李克强总理所言，快递行业是中国经济的一匹黑马。2016年快递数量突破了300亿件大关，继续保持着高歌猛进的增长态势。2016年底，各大快递公司先后上市，没上市的
《中国储运》2017年第02期第50页 文/中国快递协会
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2016，变革——为了“活下来”“走下去” 2016年，物流业开始在“混沌”中变革。如火如荼的变革，改革与创新可谓百花齐放
《中国储运》2017年第02期第44页 文/本刊记者 李静宇 徐翔 王悦
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2016年已逝去，回眸相送，物流业也是几番云涌，几番风雨。一路走来，带上一颗平淡的心，且歌且行，点评物流业风花雪夜，诉说物流业春夏秋冬，与往事干杯。
2017年，尽管道
《中国储运》2017年第02期第43页 策划/李静宇 徐翔 王悦
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2016年8月31日，全球排名第七、韩国最大的集装箱航运公司韩进海运正式向在韩国首尔中央地方法院申请破产保护。一时间，这条行业巨龙的陨落，不仅在航运界引发巨大
《中国储运》2017年第01期第56页 文/王悦
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2016年11月3日，“海洋联盟”在上海正式签署联盟计划运作的航线产品清单，随后对外发布覆盖全球500多个港口的41条合作航线。此次签署的航线合作期为五
《中国储运》2017年第01期第52页 文/本刊记者 李冰漪
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与公路物流领域互联网长驱直入、方兴未艾相比，航运市场似乎依然抱着传统，对此兴趣并不是强烈。但是海运网总裁康树春认为，航运业的互联网时代已经到来，现在这个时
《中国储运》2017年第01期第50页 文/本刊记者 徐翔
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航运业最近动作频频，又刮起并购风，迎来一场大洗牌。2016年12月1日，马士基集团对外披露，马士基航运已与欧特克集团签署协议，就收购欧特克集团旗下航运企业&mdas
《中国储运》2017年第01期第48页 文/本刊记者 李冰漪
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从近300多年的世界航运史来看，航运市场的繁荣和衰退，似乎被按下了“交替循环”的播放模式，基本上每10年为一个周期，周而复始，并遵循着极其相似的变化轨
《中国储运》2017年第01期第46页 文/王悦
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显然，在当前世界航运业持续低迷的情况下，更需要政府层面进行行业相应的规范与监督。对于船队运力、海员人数以及海运量等均位列世界前列的中国来说，更是如此。
《中国储运》2017年第01期第44页 文/徐翔
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自2008年开始，我国航运业就已进入低迷期，至今已长达八年的时间,仍无复苏的迹象。有关中国国际海运行业市场供需前景预测深度研究报告数据表明，当前，航运业复苏乏
《中国储运》2017年第01期第42页 文/本刊记者 李冰漪
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当下全球经济复苏缓慢，世界航运市场受宏观经济形势和航运业产能过剩影响，步入持续低迷期。截止到2015年，全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮
《中国储运》2017年第01期第41页
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在互联互通的时代大背景下，传统的物流行业正在被不断颠覆。做物流需要有车有资金的传统印象随着无车承运人模式在市场上的不断推进而被逐渐消除。但是与此同时
《中国储运》2016年第12期第54页 文/徐翔
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模式创新在物流圈内已是司空见惯寻常事，一种模式的成功往往很快就被迅速复制、普及开来，也被人们看做是通往成功之路的捷径，在物流高度市场化的今天，这种现象屡见
《中国储运》2016年第12期第52页 文/本刊记者 王悦
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相对于很多缺乏技术、缺乏落地能力的无车承运人平台，江苏无锡的真好运可谓是一家技术领先、模式已经验证的无车承运人平台。作为车联网转型的互联网+物流企业，
《中国储运》2016年第12期第50页 文/本刊记者 徐翔
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对于无车承运人试点工作的开展，响应最快的当属浙江传化物流。在政策颁布仅仅19天，传化集团便联合东风商用车、沃尔沃卡车、中国平安等公司在杭州举办了一场名为
《中国储运》2016年第12期第48页 文/本刊记者 徐翔
